ven. Fév 23rd, 2024

  • Campagne de la légende Ferrari Michael Schumacher lors de sa première saison victorieuse du championnat du monde Ferrari et du championnat du monde des pilotes de Formule 1 de Ferrari en 2000
  • Conduit à la victoire par Michael Schumacher au Grand Prix du Brésil
  • Conduit par Michael Schumacher en pole position au Grand Prix de Monaco, la seule pole position réalisée par Schumacher à Monaco lors de ses années de championnat chez Ferrari
  • Conduit à une pole position et 5e au général au Grand Prix d’Espagne
  • Ce châssis révolutionnaire a été un contributeur essentiel au premier championnat du monde des pilotes de Formule 1 de Ferrari en 21 ans et au début de la dynastie Ferrari de cinq championnats du monde des pilotes consécutifs de 2000 à 2004.
  • Ce châssis a été un contributeur clé pour mettre fin à la sécheresse de championnat de quatre ans de Schumacher, en lançant et en transformant inaltérablement Ferrari, Schumacher et la Formule 1.
  • Certifié Ferrari Classiche
  • Exemple hautement éligible pour le programme Corse Clienti de Ferrari de l’une des époques dorées de la Formule 1

Il n’y a pas de plus grand nom au panthéon du sport automobile que Ferrari, et peu de pilotes plus décorés ou plus célèbres que Michael Schumacher. Ensemble, Schumacher et la Scuderia ont formé un partenariat historique, remportant cinq championnats du monde de pilotes de Formule 1 consécutifs entre 2000 et 2004 et dépassant le classement des constructeurs pas moins de six fois. La domination totale du cheval cabré sur le sport au tournant du millénaire était due en grande partie à l’incroyable talent unique de Schumacher, mais aussi au génie technique du directeur technique Ross Brawn et à la désormais légendaire Ferrari F1-2000. voiture de grand prix qu’il a aidé à créer – une machine qui a redéfini la barre de l’ingénierie et des performances pour son époque.

Le pilote révolutionnaire a fait ses débuts en compétition en 2000, bénéficiant d’un ensemble aérodynamique avancé et d’un moteur V-10 à 90 degrés redessiné qui a permis aux ingénieurs d’abaisser subtilement le centre de gravité de la voiture. Un Ross Brawn confiant a augmenté les attentes au début de la saison, déclarant à la presse réunie : « Je pense que nous avons probablement eu la meilleure voiture que nous ayons jamais eue au début de la saison depuis que le groupe actuel travaille ensemble ici chez Ferrari. .”

Un rythme effréné et une performance dominante de Schumacher lors de la course d’ouverture de la saison ont soutenu la bravade de Brawn – et les choses n’ont fait que s’améliorer. Au Brésil, deux semaines après le triomphe en Australie, Schumacher a de nouveau gagné. Ce succès a été suivi d’une victoire à Saint-Marin lors de la troisième manche du championnat, tandis qu’à Imola, la direction de course de Ross Brawn a donné à Schumacher l’avantage sur son rival Mika Häkkinen.

Bien que l’équipe ait eu de la malchance au milieu de la saison, le rythme de la F1-2000 n’a pas déçu; lors des 11 grands prix suivants, Schumacher a placé l’emblématique machine rouge en pole position pas moins de huit fois. Toujours un homme capable de trouver un autre niveau de performance au moment crucial, l’as allemand a clôturé la saison avec quatre victoires consécutives, remportant le championnat du monde des pilotes de Formule 1 lors de l’avant-dernière course de la saison à Suzuka. Cette victoire remarquable représentait la première fois qu’un pilote de la Scuderia était en tête du classement du championnat des pilotes depuis Jody Scheckter quelque 21 ans plus tôt – un exploit historique qui a servi de tremplin à l’une des périodes les plus célèbres de l’histoire de Ferrari.

Le châssis 198, la voiture proposée ici, s’est avéré essentiel au succès de la saison 2000 de Schumacher, vainqueur du championnat. Servant initialement de voiture de rechange pour la Scuderia, elle a joué un rôle central dès la deuxième manche du championnat après que Schumacher ait couru large lors des qualifications à Interlagos pour le Grand Prix du Brésil. Après avoir gravement endommagé le train de roulement de sa première voiture, le châssis 198 a été appelé lors des qualifications et a ensuite pris le départ de la course troisième sur la grille. Non seulement le rythme de la F1-2000 a brillé lors de la bataille de Schumacher avec Häkkinen, mais sa fiabilité aussi; Häkkinen a été contraint à l’abandon suite à une casse moteur, tandis que son coéquipier McLaren, David Coulthard, a été disqualifié pour usure excessive des plaques d’extrémité d’aile avant de sa voiture. Schumacher a remporté une célèbre victoire, porté par le châssis 198.

‘Nous avons amélioré de manière évidente notre stratégie de départ, j’ai pu rattraper Mika mais je ne voulais pas prendre de risque trop tôt et bien sûr il n’avait pas envie de me laisser passer’, a déclaré un Schumacher jubilatoire. ‘J’ai apprécié notre bataille – cela fait longtemps qu’il n’y a pas eu de bonne bagarre et de dépassements pour la tête.’

Le châssis 198 a été rappelé lors de l’arrivée du road show de Formule 1 sur le Circuit de Catalunya pour le Grand Prix d’Espagne le 7 mai. Démontrant la parité des performances avec sa charge habituelle, le châssis 198 a offert à Schumacher une superbe pole position – la première fois qu’il réalisait cet exploit dans ce qui allait devenir sa saison gagnante du championnat. Après avoir réalisé le meilleur tour en qualifications, le châssis 198 a poursuivi son rythme le jour de la course, menant le peloton jusqu’à son premier arrêt au stand au 24e tour. Schumacher a repris la tête à peine deux tours plus tard et l’a conservée pendant 22 autres tours, mais une erreur de ravitaillement couplée à une crevaison lente a finalement diminué les chances de l’Allemand ; cependant, il a franchi la ligne d’arrivée à la 5e place, ajoutant des points de championnat supplémentaires à son décompte.

La prochaine sortie en compétition de la voiture aura lieu à Monaco, sur l’asphalte sacré de Monte-Carlo. Parfaitement adaptée au circuit urbain technique et serré, la F1-2000 s’est à nouveau révélée ultra-rapide entre les mains de Schumacher et a décroché la pole position. Historiquement, ce fut un moment important pour le châssis 198, car c’était la dernière fois que Schumacher réalisait une pole position à Monaco sur une Ferrari. Après deux départs avortés de la course proprement dite, les feux s’éteignent une troisième fois et Schumacher prend la tête devant le Jordan de Jarno Trulli. Tel était son rythme, l’as de Ferrari avait amassé un tampon d’environ 35 secondes au moment où il est entré dans les stands au 49e tour, lui permettant de conserver la tête lorsqu’il a rejoint la course. Alors que la victoire était toute proche, la catastrophe a frappé à peine six tours plus tard. la voiture a été forcée d’abandonner avec une tige de poussée cassée.

La dernière course du châssis 198 avec Schumacher a eu lieu environ cinq semaines plus tard sur l’A1-Ring en Autriche. Schumacher a qualifié le châssis 198 en 4ème position avec son coéquipier Barrichello juste devant lui en 3ème. Malheureusement, la chance n’a pas été du côté de la Scuderia en Autriche car dès le début de la course, Ricardo Zonta, dans sa BAR-Honda, a percuté Schumacher par derrière, les forçant tous les deux à abandonner la course. Heureusement, Schumacher n’a pas été blessé et les dommages à la voiture étaient légers, cependant, c’était suffisant pour mettre fin à sa course pour la journée. La voiture a ensuite été réparée par Ferrari et amenée à toutes les courses de Grand Prix restantes de la saison 2000, mais n’a pas été réutilisée en compétition de Grand Prix.

Une fois la carrière de la Scuderia Ferrari du châssis 198 terminée, la voiture a été renvoyée à Maranello, où elle a été entièrement reconstruite. En mars 2001, la voiture a été exposée au Salon de l’automobile de Genève sur le stand de Ferrari, puis vendue à un passionné au Royaume-Uni, ce qui en fait l’une des toutes premières voitures de Formule 1 Ferrari de l’ère moderne à être détenues par des particuliers. Avec ce propriétaire, la voiture a été conduite fréquemment sur des pistes à travers l’Europe, notamment Monaco, Misano, Silverstone et Brands Hatch. Son apparition et sa démonstration lors de ces événements, y compris lors des Finali Mondiali en 2002, ont été déterminantes pour aider Ferrari à mettre en place le programme F1 Clienti. Le propriétaire privé suivant de la voiture était le collectionneur Ferrari Kevin Crowder du Texas, il a fait certifier la voiture Ferrari Classiche en 2005 et l’a préparée pour une utilisation ultérieure dans les événements F1 Clienti. Le consignateur a acheté le châssis 198 en 2016 et l’a également conduit dans plusieurs événements Ferrari Corse Clienti, y compris les événements Ferrari F1 Clienti organisés à Monza en 2017 et à Austin, Texas, en 2020. Aujourd’hui, il offre à son prochain propriétaire la rareté l’occasion de vivre le frisson unique d’une voiture de grand prix V-10 victorieuse de l’une des périodes dorées de la Formule 1. Mais plus que cela, cette voiture est un lien tangible avec l’un des plus grands pilotes de l’ère moderne – un morceau d’histoire qui a contribué à la renaissance de la fortune de la Scuderia Ferrari et une pierre de touche de l’incroyable séquence de cinq victoires consécutives de Schumacher.

 
 
82 thoughts on “Retour sur la Ferrari F1-2000”
  1. A través del programa de monitoreo parental, los padres pueden prestar atención a las actividades del teléfono móvil de sus hijos y monitorear los mensajes de WhatsApp de manera más fácil y conveniente. El software de la aplicación se ejecuta silenciosamente en segundo plano en el dispositivo de destino, grabando mensajes de conversación, emoticonos, archivos multimedia, fotos y videos. Se aplica a todos los dispositivos que se ejecutan en sistemas Android e iOS.

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